2023年两会期间，全国人大代表、天能控股集团党委书记、董事长张天任提交了一份《推进
在建方案里张天任提出，“应由国家动力局牵头一致全国氢气商场，像汽油、柴油相同拟定氢气一致销价格格，推进加油站拓宽加氢模块及功用。将氢燃料车辆置办本钱中高于传统燃油车、燃气车的差额部分给予奖赏或许补助；全国加氢站的加氢价格一致不超越30元，保证氢燃料车辆的运用本钱不能太高。”
这是在政府性的公共场所，初次有的人觉得燃料电池轿车氢气价格定35元／公斤太贵了——此前我国五部委“关于发动燃料电池轿车演示使用作业的告诉”规则，氢能终端价格不超越35元／公斤。35元／公斤自此成为氢能职业的一个基准价格。
香橙会研究院在山西省调研时，一名燃料电池重卡车队运营负责人说，“只有当氢气价格低于3倍LNG价格时，氢能重卡推行才有经济性。”
为什么是3倍？他的算法直接明晰——LNG能耗38kg／百公里，氢气能耗12kg／百公里（当时的氢能重卡）。
在2月28日举办的香橙会氢能年会上，在评论“怎么推进跨区域连通的氢能高速公路演示线”时，与会职业企业泄漏，山西氢能重卡氢气的枪口价已经是25元钱／公斤。美锦动力氢气站价格则是20元／kg。
就此问题，氢端一位职业资深人士跟香橙会研究院剖析，“35元／公斤的氢气价格，跟烧汽油的乘用车竞赛有优势，跟烧柴油的商用车竞赛价格不具优势。”
为什么说乘用车有经济性，他拿上汽大通MAXUS MIFA氢燃料电池轿车做举例。该车氢耗1．18kg／百公里，而该类型燃油车油耗在10kg／百公里左右。35元／kg的氢气价格，在乘用车上明显仍是有经济性的。
但目前我国燃料电池轿车演示主要是用在商用车，除了车辆价格和功能外，氢气价格更为灵敏。
不少企业主张，假如全国性经过方针补助，树立一致25元钱／kg的平价氢网，氢能高速干线开展就会很快。
职业提出两个解决办法，榜首种方法是政府直接定价25元／公斤。第二种方法是氢气招投标，比方某条氢能高速线台重卡，每年要用多少氢气，有氢气的供应方都可以来竞标，构成部分有条件的氢气投标形式。
我国石化集团公司副总工程师兼齐鲁分公司代表、党委书记韩峰在承受记者正常采访时说，应让氢动力回归商场，让商场说了算，经过商场让产氢者和用氢者完成双赢，共同来推进氢动力商场的有序开展。